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　　明年年底將退出與馬士基的2M東西向船舶共享協(xié)議，MSC正在準(zhǔn)備其獨(dú)立運(yùn)營的網(wǎng)絡(luò)——盡管許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，拆分將在雙方同意的情況下更早發(fā)生。

　　有消息稱，雙方在船舶租賃戰(zhàn)略和對客戶的激烈競爭方面的交流日益激烈，同時在聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)中的樞紐港地位方面也存在分歧。

　　地中海航運(yùn)已經(jīng)證實，是馬士基想終止2M聯(lián)盟的。馬士基首席執(zhí)行官索倫托夫特表示，馬士基“希望走上一條不同的軌道”。

　　190億美元 490萬標(biāo)準(zhǔn)箱

　　根據(jù)Vesselsvalue的數(shù)據(jù)，MSC船隊的總市值（包括已訂購的船舶）已達(dá)到驚人的190億美元。一半是承運(yùn)人現(xiàn)有船隊的凈值，其余部分是其170萬標(biāo)準(zhǔn)箱的龐大訂單成本。

　　自2020年8月以來，MSC已吸納了300多艘二手集裝箱船，使其運(yùn)營船隊運(yùn)力達(dá)到490萬標(biāo)準(zhǔn)箱。在此期間，這家總部位于日內(nèi)瓦的承運(yùn)人以其420萬標(biāo)準(zhǔn)箱的船隊取代了馬士基長期以來在運(yùn)力方面排名第一的承運(yùn)人地位。馬士基的全球集成商愿望和對訂購由綠色燃料驅(qū)動的新造船的關(guān)注使其訂單量保持在僅370,000teu，現(xiàn)在正面臨被排名第三的承運(yùn)商CMA CGM超越的威脅。這家法國承運(yùn)商擁有340萬標(biāo)準(zhǔn)箱的船隊，其市場份額正在擴(kuò)大，這也是由于其在標(biāo)準(zhǔn)普爾和租船市場的積極活動以及令人印象深刻的百萬TEU訂單所支持的。

與此同時，Vesselsvalue指出，MSC上周以2250萬美元的價格收購了2003年建造的6,078teu Lisbon，這使得該公司今年迄今為止的二手船采購量達(dá)到12艘，其中包括9艘超巴拿馬型船舶和3艘巴拿馬型船舶，平均船齡為20年。

　　而且，據(jù)海事情報公司稱，MSC將在未來幾周內(nèi)接收另外四艘24,000teu新船，MSC Claude Girardet、MSC Gemma和兩艘尚未命名的ULCV。

　　此后，該承運(yùn)人將其新造船計劃集中在中型和小型船舶上，其中大部分將于明年開始交付。其中包括一系列16,000teu和15,500teu船、一些11,400teu、三艘7,872teu和一些較小的船。

根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，MSC54%的運(yùn)力仍處于租用狀態(tài)——其746艘強(qiáng)大的運(yùn)營船隊中有295艘船——因此一些新船可能會取代目前租用的船只。

　　價格戰(zhàn)？搶客戶？

　　德魯里分析稱，當(dāng)2M聯(lián)盟結(jié)束后，MSC似乎認(rèn)為其可以更好的通過自己的大量運(yùn)力并且不不受合作伙伴的限制。“存在這樣一種風(fēng)險：MSC持續(xù)擴(kuò)大船隊規(guī)模的話，它可能將恢復(fù)以往的低成本模式，這可能會打破市場現(xiàn)有的相對穩(wěn)定的局面。

　　近年來，集運(yùn)業(yè)盛世當(dāng)下，各大公司賺取了大量的資金，且公司越大賺取的利潤越多。這也有可能進(jìn)一步點燃價格戰(zhàn)的“戰(zhàn)火”。

　　此外，航運(yùn)咨詢公司Vespucci Maritime分析師Lars Jessen認(rèn)為，雖然2M聯(lián)盟要到2025年才正式結(jié)束，但現(xiàn)實情況可能略有不同。

　　Lars表示，鑒于MSC和馬士基之間的戰(zhàn)略差異，近兩年內(nèi)最有可能的演變是隨著大量新船的交付，MSC將越來越多地推出新的自有航線，而馬士基將尋求與其他承運(yùn)人進(jìn)行不太正式的艙位互換的協(xié)議安排以擴(kuò)大航線覆蓋范圍以支持其全程物流戰(zhàn)略。

　　Lars進(jìn)一步表示，2M聯(lián)盟的拆分可能會導(dǎo)致MSC和馬士基之間進(jìn)行更直接的商業(yè)對抗，以確保自己客戶不流失，并在聯(lián)盟逐步拆分過程中可能發(fā)生從對方公司“挖走”客戶的情況。