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　　環(huán)比增長29%

　　中國的航空貨運出口在3月份環(huán)比增長29%后，在2023年4月上半月進一步增長2%，原因是航空貨運市場在季節(jié)性放緩和COVID政策后出現(xiàn)反彈跡象。

　　這家總部位于奧斯陸的技術(shù)和分析平臺4月21日表示，作為全球市場領(lǐng)頭羊的中國第一季度航空貨運出口量同比仍下降7%，表明仍有改善空間。

　　集裝箱交易平臺Freightos稱對跨大西洋客運旺季的預(yù)期正促使一些航空公司大幅增加這條航線的航班數(shù)量，從而擴大航空貨運能力。

　　Freightos研究主管Judah Levine表示，上個月美國運費從年初的3美元/公斤下滑至2.61美元/公斤，但運力的大幅增加可能會進一步壓低航空貨運費率。

　　運力利用率方面，中國出口航空貨運載運率從3月份的93%回落至4月初的89%，但仍比疫情前水平高出6個百分點，表明市場供需仍然偏緊。中國出境市場與一般航空貨運市場的趨勢背道而馳。

　　即期運價上漲8%

　　從3月上半月到4月上半月，中國航空貨運出口即期運價上漲了8%。

　　據(jù)一位分析師稱，中國至歐洲走廊的普通和特殊貨物即期運價均上漲2%至每公斤3.74美元，中美航線上漲5%至每公斤5.26美元。相比之下，同期全球平均空運費率下降了2%。

　　該分析師認為這是因為中國的出境空運費率不是由成本因素驅(qū)動的，而主要是由普通貨物需求的增長驅(qū)動的。從3月上旬到4月中旬，中歐貿(mào)易的雜貨即期運價上漲了13%，中美貿(mào)易上漲了5%。

　　波羅的海交易所貨運投資者服務(wù)公司航空和集裝箱主管Peter Stallion警告說：“空運費率可能成為其自身成功的犧牲品，因為在疫情末期已經(jīng)庫存過多的主要零售商取消了訂單。”

　　Stallion在一篇博客中表示，即使費率近期趨于穩(wěn)定，風(fēng)險依然存在。“主要影響來自能源和原油石油項目的持續(xù)波動，布倫特原油在4月初飆升，由于歐佩克意外減產(chǎn)，”他說，俄烏戰(zhàn)爭的速度和強度導(dǎo)致宏觀經(jīng)濟仍然高度不穩(wěn)定。

　　航空貨運市場規(guī)模

　　根據(jù)市場調(diào)研在線網(wǎng)發(fā)布的2023-2029年中國航空貨運行業(yè)市場供需形勢及投資策略探討報告，近年來中國航空貨運行業(yè)市場規(guī)模：

　　2015年約為2590億元

　　2016年上升至3020億元

　　2017年上升至3590億元

　　2018年上升至4200億元

　　2019年上升至5080億元

　　2020年上升至6000億元

　　2021年上升至7000億元

　　從以上數(shù)據(jù)可以看出，中國航空貨運行業(yè)市場規(guī)模近幾年一直在上升，呈現(xiàn)出顯著的增長趨勢。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，相關(guān)政策的推進以及技術(shù)提升，中國航空貨運行業(yè)將取得更加顯著的發(fā)展。未來幾年，中國航空貨運行業(yè)市場規(guī)模預(yù)計將達到8000-9000億元。