丹麥集裝箱運輸公司Maersk宣布，在2023年第三季度經(jīng)濟衰退后，將裁員1萬人以上。
收入和收益縮減
海運部門報告稱，自上一季度以來，運量增長了9%，由于對成本的高度重視，與2022年第三季度相比，固定燃油的單位成本下降了11%。然而，息稅前盈利（EBIT）為負(fù)2,700萬美元，低于2022年第三季度的87億美元，原因是費率壓力巨大，尤其是亞洲至歐洲、北美和拉丁美洲航線。物流與服務(wù)的收入為35億美元，而2022年第三季度為42億美元。該業(yè)務(wù)受到價格下跌的負(fù)面影響，尤其是航空和運輸市場，而貨運量則基本恢復(fù)到去年的水平。加強成本管理有助于穩(wěn)定利潤率。碼頭業(yè)務(wù)的收入為10億美元，而2022年第三季度的收入為11億美元，原因是全球交通擁堵緩解，對倉儲的需求減少，而貨運量下降了4.1%。在價格調(diào)整和成本措施的共同作用下，業(yè)績表現(xiàn)強勁。投資資本回報率（ROIC）增至10.3%，超過了2025年達(dá)到9%以上的預(yù)期。
嚴(yán)控成本 裁員人數(shù)超1萬
馬士基表示，已在今年實施“嚴(yán)格的成本控制措施”，以緩解嚴(yán)峻市場環(huán)境的影響，包括將員工人數(shù)從2023年初的110000人減少到今天的103500人左右。
馬士基補充說，“考慮到海運價格前景惡化，公司正在加強這些措施，并推出計劃，進一步減少3500個職位，在未來幾個月內(nèi)將最多減少2500個職位，剩余職位將延長到2024年。”
預(yù)計這將把總部設(shè)在哥本哈根的海洋運輸公司的全球勞動力減少到10萬個職位以下。因此，預(yù)期的重組費用總額預(yù)計為3.5億美元，比2月份宣布的1.5億美元有所增加。
“員工隊伍的調(diào)整補充了全年為控制成本而采取的果斷行動，”馬士基在其聲明中指出。
2024年 繼續(xù)降本
馬士基2023年的財務(wù)指導(dǎo)顯示，全球集裝箱運量增長范圍修訂為-2%至-0.5%，海運部門預(yù)計將與市場同步增長。公司預(yù)計其業(yè)績將接近之前公布的基本息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）和基本息稅折舊攤銷前利潤（EBIT）范圍的下限。不過，自由現(xiàn)金流指導(dǎo)保持不變，仍為至少30億美元。馬士基將在2024年2月8日發(fā)布的年度業(yè)績報告中提供2024年的進一步指導(dǎo)。公司預(yù)計重組成本為3.5億美元，其中大部分將在2023年確認(rèn)。馬士基的目標(biāo)是在2024年將銷售、一般和行政費用減少6億美元。此外，根據(jù)該公司的聲明，已下調(diào)了2023年和2024年的資本支出，并正在審查進一步措施，包括將股票回購方案延續(xù)到2024年。在2021年和2022年創(chuàng)紀(jì)錄的利潤之后，集裝箱運輸業(yè)面臨收入驟然下降的局面，當(dāng)時疫情大流行期間消費品的高需求，加上船只供應(yīng)有限，推高了運費。今年，全球經(jīng)濟增長失去了動力，各公司正在通過現(xiàn)有庫存而不是向歐洲和美國運輸新商品。與此同時，市場上的船只供過于求。高盛分析師在上個月的一份研究報告中警告說，該行業(yè)的低迷將會比市場預(yù)期的更嚴(yán)重、更長。彭博社的情報顯示，在費率低迷的情況下，馬士基可能要等到2025年才能實現(xiàn)盈利增長。
