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 波羅的海干散貨航運指數(shù)（BDI）更新，大漲13.32%至2102點，逼近上月中旬剛創(chuàng)下的年內(nèi)新高（2105點）。有業(yè)內(nèi)人士告訴財聯(lián)社記者，此次暴漲主因亦為BCI指數(shù)暴漲帶動BDI指數(shù)跳漲。

從BDI走勢來看，自10月18日達到年內(nèi)高點后有所回落，最低回落至1385點后呈回升趨勢，至11月24日大幅跳漲。

前述業(yè)內(nèi)人士進一步表示，當(dāng)前已是美灣糧季，歐洲11月份開始降溫，冬季糧食、煤炭（需求）共振，導(dǎo)致巴拿馬型散貨船需求特別旺，大西洋航線持續(xù)在搶巴拿馬型散貨船，近日傳導(dǎo)至了好望角型散貨船。值得一提的是，巴拿馬運河擁堵，也會對巴拿馬以下的船型帶來一定正向影響。

細看好望角型船此次的推漲原因，前述業(yè)內(nèi)人士稱，或與上月使好望角型船收益超3萬美元/天的驅(qū)動因素類似，即大西洋可用運力供應(yīng)的急劇下降、西非鋁土礦出貨量強勁、巴西鐵礦石出貨量正常。

根據(jù)波羅的海交易所數(shù)據(jù)，截至發(fā)稿，波羅的海好望角型散貨船運價指數(shù)（BCI）報3385點，較昨日上漲706點。BCI 5TC錄得28071美元/天。

“中型船其他航域市場也因可用噸位有限而展現(xiàn)增長潛力，當(dāng)前中型船運費前景良好。”海期期貨投資咨詢部研究員王克強說。

總體來看，招商輪船干散貨首席分析師王振峰CFA認為，一方面有季節(jié)性的基本面支撐；另一方面，宏觀上此前壓制市場的兩個主要因素之一美聯(lián)儲，大概率停止本輪加息，流動性上邊際利好，對貿(mào)易有提振。國內(nèi)來看復(fù)蘇預(yù)期還不穩(wěn)定，因此市場階段提升。

今年Q4干散貨航運市場的旺季表現(xiàn)，也將為干散貨船東帶來較大收益。

從各船東船隊情況來看，根據(jù)各船東半年報數(shù)據(jù)，招商輪船（601872.SH）擁有散貨船97艘，其中自有16艘好望角型散貨船，并有若干租入船；寧波海運（600798.SH）擁有散貨船32艘（含光租運力1艘），其中靈便型散貨船28艘，巴拿馬型散貨船3艘，海岬型船1艘；海航科技（600751.SH）自有運力約75萬載重噸，船隊包括大靈便型船6艘，好望角型船2艘，巴拿馬型船1艘；海通發(fā)展（603162.SH）自有船舶運力及光租船舶運力合計超過 169 萬載重噸（不含期租運力），含好望角型、巴拿馬型、超靈便型、靈便型等。

至于明年，中信期貨方面表示，預(yù)計全球干散貨船隊供給增速為1.5%，需求增2.0%，運價中樞整體上行。同時，海岬型和大靈便型船整體偏緊，船舶航速低位運行吸收部分運力，部分區(qū)段在港運力比例上升，有望帶動運價中樞上行。預(yù)計2024年，BDI指數(shù)均值或?qū)⑹沼?400-1600點之間，較今年出現(xiàn)弱反彈（今年以來截至11月中旬，BDI均值為1256點）。

“雖整體上暫時還沒能形成趨勢性上升，但基本面和行業(yè)預(yù)期已經(jīng)好轉(zhuǎn)，明年旺季值得期待。”王振峰說。