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　　一直以來，在三大運(yùn)輸系統(tǒng)（公路運(yùn)輸、空運(yùn)和海運(yùn)）中，海運(yùn)被認(rèn)為是最清潔的運(yùn)輸方式，但最新的研究發(fā)現(xiàn)，船舶也是重要污染源之一。有報(bào)告稱，全球每年排放的氮氧化物氣體中30%來自海上船舶。據(jù)悉，世界上船舶所排放的二氧化碳已經(jīng)達(dá)到11.2億噸，約占全球主要溫室氣體排放量的4.5%。有預(yù)測認(rèn)為，到2020年，全球航運(yùn)業(yè)將消耗4億噸燃油，溫室氣體的排放量將在目前基礎(chǔ)上增加75%。

我國航運(yùn)業(yè)面臨低碳巨大挑戰(zhàn)

　　2008年2月22日，中國國家海洋局海洋發(fā)展戰(zhàn)略研究所課題組發(fā)布的《中國海洋發(fā)展報(bào)告》指出，中國部分海灣和城市附近海域污染嚴(yán)重，近海海域污染范圍過去10年間擴(kuò)大了近1倍，已超過16萬平方公里。此外，原油運(yùn)輸和海上原油開發(fā)等造成的原油泄漏事故不斷發(fā)生，給事發(fā)海域的生物和生態(tài)系統(tǒng)造成了不同程度的危害。

　　目前，全球變暖、環(huán)境污染、能源價(jià)格上漲成為不可回避的話題，低碳經(jīng)濟(jì)越來越受到重視。近年來，IMO對船舶的9大排放進(jìn)行了有針對性的限制，“船舶減碳指標(biāo)X”打算在若干年內(nèi)完成，這些將涉及到我國航運(yùn)業(yè)發(fā)展的根本利益，無形中提高了對我國航運(yùn)業(yè)的要求：低碳經(jīng)濟(jì)要解決高能耗、高污染、高排放問題，循環(huán)經(jīng)濟(jì)要解決資源有限與需求無限的矛盾、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的矛盾，這要求整個(gè)行業(yè)要在經(jīng)濟(jì)和環(huán)境之中作出一個(gè)艱難的取舍。

　　由于低碳經(jīng)濟(jì)的推行，市場對有限資源的爭奪勢必造成國際原油價(jià)格的攀升，而燃油成本在航運(yùn)企業(yè)運(yùn)營總成本中所占比例相當(dāng)大，據(jù)中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司發(fā)布的報(bào)告顯示，該公司燃油成本占總成本的21%至24%。油價(jià)漲10%，公司的總成本將增長2.3%。如果國際原油市場價(jià)格不斷調(diào)高，對航運(yùn)公司的正常運(yùn)營會形成很大壓力。在高油價(jià)之下，航運(yùn)市場的運(yùn)價(jià)平衡就會被打破，部分企業(yè)由于成本提高而退出市場，市場供給就會相應(yīng)減少。

　　航運(yùn)企業(yè)作為一個(gè)市場個(gè)體，也要積極應(yīng)對低碳經(jīng)濟(jì)帶來的問題：提升低碳意識，節(jié)約運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸質(zhì)量和速度；引進(jìn)專業(yè)人才；加快技術(shù)研發(fā)，提升產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)能力。否則，一旦被發(fā)達(dá)國家形成產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)壟斷，中國航運(yùn)企業(yè)將在發(fā)展自主環(huán)保技術(shù)上舉步維艱。對此，業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，從現(xiàn)在開始積極準(zhǔn)備，以便在未來的競爭中獲得技術(shù)優(yōu)勢。

　　低碳經(jīng)濟(jì)即將到來，將對航運(yùn)業(yè)甚至整個(gè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生巨大沖擊，這幾乎是對航運(yùn)業(yè)一次重新洗牌的過程，我國的航運(yùn)企業(yè)必須積極應(yīng)對，早作準(zhǔn)備。